电子电气架构作为车辆主要的基本的建设之一，在当前智能化、电动化的趋势下，其重要性更为突出。之前对特斯拉、大众ID系列、奥迪、宝马等车型的电子电气架构进行过梳理，今天来梳理一下豪车保时捷Taycan的电子电气架构，其作为保时捷首款纯电，并且搭载800V高压架构的车型，是否有一些新颖的地方呢?

  Taycan的网络架构的内部代号为MLBevo2+，是基于2018款Cayenne以及911车型992改进过来的。主要是原先的MLBevo2网络架构已经碰到了天花板，总线速率不足以满足需求。

  主要差异点是网关增加了以太网链路，这中间还包括基于以太网的诊断链路，以及网关与组合仪表、HUD、OTA管理单元等的连接。另外针对纯电车型，增加了一路高压部件的CAN连接。但是基于以太网的诊断目前还不支持售后诊断，仅仅是开发预留的通道。

  Taycan的网络架构如图1所示，标准的分布式架构，其主要用到的总线包括CAN、Flexray、MOST、LIN、以太网。

  其中CAN总线CAN、扩展CAN、信息娱乐CAN、组合仪表CAN、智慧互联CAN、诊断CAN、混合动力CAN，各子网络的构成如图2所示。

  FlexRay用于无人驾驶系统与辅助系统的通道A和通道B，其中A通道用于电子底盘平台ECP、SCSM转向柱开关模块、驾驶辅助系统控制模块CDASCU等的通信，B通道用于中程雷达MMR、气囊控制模块SC、保时捷稳定管理系统PSM等的通信，如图3所示。Flexray在德系豪车用的比较多，因为其成本相较于CAN要高而且也是德系发明的协议，但是Flexray在安全性、实时性、传输速度方面都具有相当优势。

  LIN总线来自网关控制单元的两个直接 LIN输出，蓄电池传感器和多功能/电容式方向盘。以及BCM1、BCM2、空调、车门、座椅记忆、热量管理、安全电脑控制单元以及驾驶控制单元的传感器和执行器。

  以太网用于与组合仪表、保时捷通信管理系统PCM6.0、conBox、HUD平显、OTA管理单元、诊断接口。以太网的速率为1000Mbit/s。

  以上各类总线 Taycan网络架构中总线V高压快充系统是今年各主机厂主要宣传点，Taycan作为首批采用800V高压快充的主机厂，其技术表现到底如何，下面来看看。

  通常从400V架构过渡到800V架构有6种形式，如图5所示，不像现代的IONIQ 5所有部件均采用800V架构，Taycan部分高压部件采用了800V架构，比如电驱系统、动力电池、高压充电器、高压辅助加热等，像空调压缩机来自保时捷PHEV车辆，因此沿用了400V架构，如图6所示。

  其中不同于其他纯电车型的电压等级仅有800V/400V/12V，Taycan的DC/DC还可以输出48V，其主要为两个PDCC Sport控制单元供电，而这两个控制单元又将直流转换为交流，为防侧倾稳定系统在每个车桥上的电机供电。

  供应商为韩国LG的软包电池，电芯的单位体积内的包含的能量为180Wh/kg，电芯容量为64.6Ah，总电量为93.4kWh。动力电池包总共有33个模组，每个模组有12个电芯以2P6S的组合组成，动力电池包的单位体积内的包含的能量为148.25Wh/kg，总电压为723V，如图8所示。

  对于充电，Taycan提供3种充电方式：交流、400V 直流快充、800V直流快充。保时捷宣称在22.5分钟内能从5% SOC充到到80%的SOC，上限功率为270kW，电池包的充电的峰值电流为334A，约2.6C充电，刚开始时没有办法进行上限功率充电，SOC达到40%左右时才能上限功率充电，上限功率充电只能维持在40%SOC-45%SOC之间，之后便进行限功率。

  最后来看一下其12V蓄电池，Taycan的12V蓄电池采用的是由A123system提供的LiFePO4电池，重量为6.5kg，标称电压为13.2V,容量为40Ah，该电池集成了BMS，具有电压、电流、温度采样功能，另外该蓄电池还包含一个继电器，可以在必要的时候(包括过度充电、充电不足、短路、温度过高)从内部断开正极端子，以便对蓄电池进行保护。

  Taycan是保时捷的试水纯电领域的第一款车型，一来就采用的800V高压架构，这对缓解充电焦虑有一定的作用。但是从其网络架构来看，还是很普通，没办法实现整车OTA，不过大众新出的ID系列也还不支持整车OTA，相较于国内主机厂，德系节奏还是比较慢，有一次跟朋友聊，大众做无人驾驶光跟客户聊需求就聊了一两年，这时间对特斯拉或者新势力而言已经做了几次重大更新了。

  关键字：引用地址：保时捷Taycan的电子电气架构详解上一篇：北斗卫星导航系统全面助力无人驾驶技术发展下一篇：

  现在汽车的电子电气架构逐步在更新，慢慢的变多的ECU进行整合，从原来的分布式阶段逐步演进到域控制器和中央计算架构。在架构演进过程中，支撑这一变革的底层芯片也在慢慢地发展，慢慢的变多的主机厂关注的是一整套的解决方案，而不是独立的芯片解决单独的区域。面向未来电子电气架构核心区域进行全场景布局的芯片厂商，将具备更明显的竞争优势。 主流OEM电子电气架构的演变进度 博世认为汽车电子电气架构演变路径为分布式、域集中、中央集中式。电子电气架构逐步成为汽车产品的一个核心技术，过去汽车上的控制器相互独立，软件为嵌入式，整车做最终的集成即可，随着分布式架构朝着域控制器，主机厂自己掌握中央控制管理系统，否则就会失去对汽车产品的控制权。 特斯拉Mod

  核心域控制器技术解析 /

  智能网联 汽车快速变革，客户的真实需求导向的车载网联功能及产品层出不穷，而汽车的智能化、网联化也伴随着更高的安全风险及挑战。 “智能网联汽车的安全风险分为四层威胁和十二大风险。这四层包括：云平台威胁、通讯链路传输风险、汽车本身的智能终端风险，以及外部设备如 充电桩 和移动APP带来的风险。”2023年12月7日，在2023中国汽车功能安全与质量管理峰会上，智己汽车电子电气部兼云管端软件及安全部总监姚劲谈到。 针对以上风险，姚劲表示：“我们要制定相应的安全措施，如网联安全、内网安全和关键ECU安全。” 中央集成式电子电气架构的信息安全开发和功能安全领域，有哪些解决方案？姚劲结合他的实战经验展开分享。 姚 劲 智己

  迭代至中央集成式，如何布局其信息安全和功能安全？ /

  华为在Mate 9手机上首次引入了保时捷设计(Porsche Design)的概念，售价高达8999元，一度还被炒到2万以上，如今也是紧俏缺货状态，有钱也买不到。 今天，歌手张靓颖在个人微博上晒出了自己的独家定制版保时捷设计Mate 9，背部可以清楚地看到“张靓颖”三个字。 同时还能够正常的看到包装盒，浓浓的华为保时捷设计风。 她还称，在自己手机耳机口彻底坏掉、完全听不了音乐的时刻，这就是雪中送炭啊。

  随着人们对汽车性能要求的逐步的提升，慢慢的变多的汽车电子/电气（E/E）架构系统被集成到汽车中，成为智能交通、无人驾驶、智能城市等更广泛ECO的组成部分。汽车行业自动化水平的大幅度的提高，也为汽车E/E架构的发展带来若干关键机遇。市场研究机构的数据表明，2018年汽车电子/电气架构市场的价值为632亿美元，预计在2018年到2026年期间将以9.9%的复合年增长率增长。这一增长主要归功于汽车、联网汽车以及无人驾驶的电气化程度的逐步的提升。此外，ADAS、DMS、HMI、V2X技术中摄像头、传感器应用的增加对汽车电子/电子架构市场也产生了积极影响。 01 三大汽车E/E架构及演进史 在讨论汽车E/E架构如何演进之前，我们先来看一下过去

  进化的终极目标是什么？答案就在这里~ /

  3月8日，联想集团副总裁，联想手机掌柜常程发微博定位自己身在阿联酋迪拜，并且分享了一张保时捷生产线的照片，并且若有所指地表示：“一部#联想Z6 Pro#换一辆车……” 具体来说，常程表示：“领教了啥是土豪国度，一部#联想Z6 Pro# 换一辆车，发愁这车怎么开回去...在线等援助。” 从图片上看，其中的保时捷跑车车轮都尚未组装，所以推测常程应该是在参观保时捷工厂，这就不免让人联想到联想手机与保时捷品牌之间的种种可能。 虽然华为早已推出了数款保时捷联名版手机，但与华为合作的并非汽车品牌保时捷，而是保时捷创始人之孙创办的一家名为Porsche Design的品牌授权设计企业。 所以常程凌晨参观保时捷工厂让人不禁遐想联想

  保时捷开发了一条人机安全协作的新装配线。 人机协作 汽车制造上使用的机器人是很强大同时很危险的机器，因此以往在生产产线上都会有安全防护栏将工人与机器人分开。 现在保时捷将会率先使用新一代能够与人类并肩工作的机器人。根据执行总监Jens Thomer的说法，这是汽车行业的首创之举。汽车项目和工厂结构规划的总监谈到：“人类和机器人将会在保时捷主工厂——斯图加特的豪森工厂合作，来共同制造车身”。 （保时捷装配线上的柯马协作机器人AURA，照片来源：客户提供） 柯马协作机器人AURA 新机器人的金属肌肉覆盖着感应皮肤层。通过电容感应器，皮肤层能够感应到人的接近或人的接触。当感应到工人接近时，机器人会降低运转速度，当有人触摸时，它

  一周前， 保时捷 Taycan正式上市，一时风头无两。作为保时捷品牌首款 纯电动 跑车，Taycan也具备了多方面的创新性技术，其所搭载的“扁线电机”（Hair-Pin发卡电机）不仅发挥了出色的驱动性能，更是一项将领衔下一代新能源汽车驱动系统的技术。在法兰克福车展上， 长城 汽车旗下蜂巢易创及零部件供应商舍弗勒等都展示了各自扁线电机的技术实力。该技术的实力究竟几何？为何业内普遍又将其视为开启新电驱动时代的“钥匙”呢？ 60秒快速阅读： 1、相比起传统电机所采用的圆形导线，扁线电机采用的是扁平导线。其优点是电机体积更紧凑、更节约材料、功率更强劲。 2、扁线电机率先由国外车企发起应用，如 丰田 普锐斯、 雪佛兰 沃蓝达等。国

  上的扁线电机或成技术主流 /

  据外媒报道，照明与电子设备专家海拉（HELLA）与汽车制造商保时捷（Porsche）合作，开始量产“湿度探测”（wetness detection）功能，并支持保时捷实现全球首款“WET-Mode”（湿地驾驶模式）。该功能能探测到路面上的水，并将驾驶系统调整至更稳定的驾驶状态。为实现“湿度探测”，海拉生产的结构健康和振动释放（Structural Health and Knock Emission， SHAKE ）传感器已被整合至新款保时捷911的前车轮拱内衬中。SHAKE传感器能够识别道路状况，并探测到路面上的水。 驾驶员经常低估道路的湿度，因而当车辆行驶到非常潮湿的路面上时，轮胎会脱离路面，失去牵引力，导致事故的

  量产湿度探测传感器 保证湿滑路面驾驶稳定性 /

  电路自我诊断

  产业技术路线图

  实时系统的建模与评价.pdf

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