作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！

  一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

  现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优点是其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这样一些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。

  永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但上限功率较低，且成本比较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。

  交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格上的优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制管理系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。

  新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；常规使用的寿命长，可靠性高；噪声低；价格低的目标发展。

  交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，根本原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达，交流电机的高速区间效率性能上佳。

  特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。整体看来，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量慢慢的变多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。

  基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。

  包括中国、日本在内的其他几个国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是重要的因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。

  日本的丰田、本田、日产等汽车公司大多数都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领头羊，其中以丰田普锐斯最为著名。

  我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是主要的因素。目前，永磁同步电机在我们国家新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界领先水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。

  从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。

  有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。

  总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都有着非常明显的优势。不过，目前纯电动车的续航能力势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航能力。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的逐步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展加强完善。但就现在的发展的新趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的加快速度进行发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。

  目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。

  高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持迅速增加态势。

  国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

  行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

  无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。

  5月20日，丰田在国内发布奕泽E进擎纯电动车型，这也是丰田在华推出的首款纯电动车型。 在动力电池系统配套上，该车型电池组容量54.3kWh，基于 13.1kWh/100km的低电耗，可实现NEDC工况续航400公里。 电芯的选择上，与目前在卡罗拉、雷凌等插混车型上采用的 松下 18650圆柱电池所不同，奕泽E进擎选择的是松下的方形三元电池。 高工锂电关注到，作为丰田在华推出的首款纯电动车型，奕泽E进擎的动力电池在安全防护、温控管理、电池使用寿命等方面都有一些亮点需要我们来关注。 1.电池包内外安全防护 安全是 电动汽车 的底线。丰田的奕泽E进擎充分的利用HEV开发过程中所积累的经验，对其电池包内外进行多项措施保

  “解码” /

  近日，德国总理默克尔在柏林表示，德国汽车制造商需要加大在欧洲生产 电动汽车 电池的力度。默克尔认为， 动力电池 生产是 电动汽车 增值链的重要组成部分。下面就随电源管理小编共同来了解一下相关联的内容吧。     目前在 动力电池 生产领域，亚洲厂商居于领头羊，欧洲则由于电力和人力成本高企，在这一领域发展滞后。“如果欧洲缺乏本土电池产业，它在未来汽车工业的增值链上所占份额将会很小。”默克尔呼吁，所有欧盟成员国都应该共同推进欧洲电池联盟的发展。 去年10月，欧盟宣布启动电池产业联盟，大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫、索尔维、瑞典电池公司Northvolt等厂商纷纷加入。欧盟委员会能源联盟副主席马洛斯·塞夫科维奇表示，

  最近一段时间，“ 动力电池 产能过剩”的话题惹来行业热议。 先是摩根士丹利发布看空动力电池的报告，认为行业“产能过剩”，将有突出贡献的公司宁德时代从中性降级至低配，并保持对大部分其他电池厂商的中性评级；后有长安汽车董事长朱华荣警示动力电池产能过剩，他指出，到2025年中国需要的动力电池产能为1200GWh，但目前行业的产能规划已超越4000GWh。还有有关部门领导在动力电池大会上关于“避免盲目扩张和无序发展”的表述。 不过，也有机构，如中信建投认为，“在行业发展早期就定论行业产能过剩为之过早。”目前，业内更认可的观点是动力电池行业出现了“结构性过剩”。 近三年来，动力电池产量中装车的比例，确实在不断降低。据乘联会的数据，20

  产能“结构性过剩”，突破口在哪里？ /

  0 前言 被认为是未来汽车的电动汽车是电动源、电机和整车三大技术的结合体，电动源是电动汽车的核心部件，目前已形成动力锂离子电池及其专用材料的开发热潮。做为一种新型的动力技术，锂电池在使用中必须串联才可以做到使用电压的需要，单体性能上的参差不齐并不全是缘于电池的生产技术问题，从涂膜开始到成品要经过多道工序，即使每道工序都经过严格的检测程序，使每只电池的电压、内阻、容量一致，使用一段时间以后，也会产生差异，使得锂动力电池的使用技术问题迫在眉睫，而且一定要尽快解决。 动力电池组的常规使用的寿命受多种因素影响，如果电池组寿命低于单体平均寿命的一半以下，可以推断都是由于使用技术不当造成的，最主要的原因当推过充和过放导致单体电池提前失效。本文结合

  二线 动力电池 厂商或将迎来新一波“军阀混战”，行业未来将会持续洗牌。 2022全球 新能源汽车 动力 电池 发展研究 新能源汽车动力电池产业链漫长，上中下游企业供需关系和竞争态势错综复杂。本报告从全球角度扫描核心和潜力玩家，挖掘企业战略布局、分析研发技术路径，解析公司运营思路，并深层剖析关于 特斯拉 、 宁德时代 、 比亚迪 等企业的经典案例。结合全球能源革命的主旋律，报告分析了车企主动学习动力电池技术背后的原因，预测了美国新能源汽车市场的发展潜能，构建“锂自足、锂循环”的完美生态闭环，最终完成对未来产业链发展前途的预测和展望。 随着新能源汽车市场的飞速增长，动力电池产业也随之崛起。经历了一轮又一轮的市场争夺

  近年来，电机驱动市场存在广泛而快速的增长，无论是在工业领域、消费领域亦或是新兴的新能源汽车领域，电机驱动正在得到更多的应用。迅速增加的电机驱动市场也对电子设计与芯片性能提出了更高的要求，例如高可靠性、更加全面的保护与诊断功能、智能化、灵活性等方面。 MPS在电机驱动领域已经有超过十年以上的技术积累，在行业中有众多的应用和客户群体。随市场与技术的不断演进，MPS的芯片设计也在不停迭代与提升性能，从而更好的服务广大市场与客户。MPS电机驱动的核心技术包括但不局限于： i. 高功率密度功率级 ii. 独有的封装专利技术 iii. 先进的控制算法 iv. 完善的系统布局 v. 功能安全体系 在未来，MPS一方面会促进完善核

  汽车实现更好的智能化 /

  据欧洲汽车新闻网报道，在汽车电池领域，以中国公司为主导的亚洲拥有明显的发展优势；相较之下，汽车工业发达的欧洲，本土电池公司却正面临的困境。 究其原因，宁德时代等中国汽车电池公司无论规模还是影响力，都处于遥遥领先的地位，因此，很少有资金愿意冒风险投资欧洲本土规模较小、没有名气的电池初创公司。 为此，欧洲本土电池初创公司各出招数。其中，首家欧洲本土电池厂Northvolt采取的方式是与汽车巨头绑定，其目前已与宝马、大众和沃尔沃等品牌达成长期供货协议。但因能源价格的大面积上涨，其在德国北部建厂的计划或将延后。 另外一些初创公司则寄希望于快速扩张工厂的规模和产能，以此吸引更多投资形成竞争力。例如，Britishvolt就

  一、前言 混合动力汽车是指在一辆汽车中同时采用两种动力装置及储能装置(通常为内燃机、电动机和电池)，通过先进的控制管理系统使动力装置和储能装置有机协调工作，实现动力系统最佳的能量分配，达到整车低能耗、低排放和高性能。混合动力汽车有以下优点：发动机在最佳经济区运行，以此来降低发动机排放和油耗;在城市区域内行驶，可用纯电动驱动，实现零排放;可配备较小排量的发动机;能实现再生制动，逐步降低汽车的油耗和排放。 油电混合动力汽车的电池组部分散热问题危及到电池的工作环境和常规使用的寿命，必然的联系到用户的使用感受和满意程度，因此在电池箱开发过程中，电池方案除了考虑空间布置以外，更需要着重考虑电池散热的需要。 本文利用STAR-CCM+软件对

  组冷却分析与优化过程 /

  热管理系统研究现状及展望

  接入智能电网的逆变控制关系技术

  驱动技术

  驱动和充电技术的发展趋势

  电动汽车电池管理系统（BMS）simulink完整模型（含SOC、主动均衡等算法）

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