随着缸数增多，缸径减小，转速持续攀高。一旦缸数超过8，就会引起新的“化学变化。不仅引擎声音变得浑厚，平顺性和扭矩输出都会大幅度提升，这是四缸，六缸发动机不能够比拟的。于是，V8引擎成为了高档车的代言。

  日本在V8发动机在性能上不输美国。在这些“奢侈”的V8发动机中，我们今天来盘点其史上最好的五款发动机。

  当丰田在 1980 年代末决定以其雷克萨斯品牌进入奢侈品市场时，他清醒的认知到，他必须在尽可能多的领域超越德国和美国。首款双顶置凸轮轴 V8 发动机 1UZ-FE，便是他交出的作品。

  1989年，美国人第一次在的雷克萨斯LS) 400引擎盖下看到这台发动机，它从 4.0 升的排量中产生了 250 马力和 260 磅英尺的扭矩。雷克萨斯骄傲的在电视节目中炫耀，当它在测功机上以 145 英里/小时的速度全速行驶时，引擎盖上平衡的水晶香槟酒杯稳稳当当。发动机的平滑性已经显现无余。

  这不仅仅是炒作。1UZ-FE不仅仅可以在全尺寸LS轿车中产生毫不费力、无振动的加速度，而且其超大方孔和冲程以及 6 螺栓主轴承在可靠性方面也大有帮助。到 90 年代末，32气门设计已升级为可变气门，输出功率提升至 300 hp 和 310 lb-ft 的最高规格扭矩。 该V8发动机一直生产到 2004 年，并成为雷克萨斯多代八缸发动机的基础。

  日产旗下的英菲尼迪花了更长的时间才推出第一台 V8 发动机。虽然用去了整整十，但它也被证明是该公司未来八缸发动机的基础。

  VK45DE 专注于提供安静、轻松的动力。VK45DE 是一款 4.5 升发动机，采用 DOHC、32 气门设计、五轴承曲轴、线圈点火、锻造杆和可变气门正时，功率高达 340 马力和 333 磅英尺的扭矩。不久之后，该公司的 NISMO 赛车部门开发了一种平面曲柄版本的电机，安装在日产 GT-R 上。

  Nissan 对 VK45DE 的能力非常有信心，以至于它从GT-R中更换了原先久负盛名的VR38DETT 双涡轮增压V6，并用490 hp版本的V8取而代之。

  雷克萨斯 2UR-GSE 是雷克萨斯有史以来最强大的发动机，目前搭载在最新车型雷克萨斯 LC 500 轿跑车和敞篷车上，可产生 471 马力和 398 磅英尺的扭矩。

  尽管在技术上也是由丰田制造的，但 2UR-GSE V8 从未在雷克萨斯以外的任何其他车型中搭载。该品牌在 2000 年代末开始推出“F”系列运动车型时，从2008年雷克萨斯IS) F开始，这款 5.0 升 V8 发动机旨在填补该品牌的高性能空缺。

  高压缩比V8还具有直接燃油喷射功能，最初在IS F中提供时可产生416马力和371磅-英尺的扭矩。将近十年后，两款RC F轿跑车都安装了相同的发动机，压缩凸起增加了 51 马力，同时扭矩增加较小。 甚至，雷克萨斯LS 600H全尺寸四门车型上，配备了V8的混合动力版本。

  当尼桑开启Titan皮卡计划时，其必须要生产更高排量的发动机来满足美国式的牵引和牵引需求所需的扭矩。 5.6 升VK56DE V8源自VK45DE计划，工程师增加了9.3毫米的行程并使用了98毫米的孔径，同时在美国卡车仅采用推杆的市场中保持其 32 气门 DOHC 设计。

  VK56DE 持续研发了将近10年，才更新为直接燃油喷射，将英菲尼迪部分车型（QX80 运动型多功能车和 M56 轿车）的输出功率提高到 420 马力，而日产应用的输出功率则徘徊在 375 马力和 400 马力之间。与之前的较小的 V8 发动机一样，NISMO 组装了用于GT1和澳大利亚 V8 超级跑车比赛的发动机的比赛版本，它爆发出令人难以置信的 650 马力。

  丰田为了开发更好的卡车发动机，2007他将上一代动力温和的2UZ-FE 跃升至 3UR-FE。新发动机采用 5.7 升设计，借鉴了雷克萨斯 2UR-GSE 的部分技术，但将扭矩、耐用性和可负担性置于高转速性能之上。

  因此，3UR-FE 没有直接燃油喷射，但配备了 32 气门 DOHC 缸盖，在推出时提供了 381 马力。在那个年代，这对任何车来说都是不可小觑的动力。

  在近 15 年的时间里，丰田没有对其进行任何真正意义上的修改或更新，能够准确的看出，该款发动机的强悍实力已经成功经受住了时间的考验。

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