概念: .利用动力电池作为储能动力源，通过动力电池向驱动电机提供电能，驱动电机运转，从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。

  目前由于制造成本过高，国家正在对电动汽车进行高额补贴。电动汽车之所以成本高，最主要的原因是锂电池的成本过高，其成本已超过整车的三分之一。而锂电池成本高的原因与其涉及的化工材料紧密关联。 正极材料 锂电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍锰钴三元材料及磷酸铁锂等。其中，磷酸铁锂由于具有另外几种材料所不具备的循环寿命、安全和材料成本方面的潜在优势，而被业界看作理想的正极材料。目前存在的问题，一是主要的组成原材料电子级碳酸锂（碳酸锂含量在99.5%以上）大部分来自进口，二是磷酸铁锂生产技术也来自国外。 据了解，电子极碳酸锂可由锂矿石或盐湖中提取出碳酸锂再提纯而来。我国锂资源居世界第二，但由于技术问题，国内矿石提取碳酸锂再提纯为电

  最近看到一个很有意思的东西，特斯拉正在建立一个交易员团队来面向未来交易能源（电力），这样的平台叫Autobidder 平台，可以对能源进行实时交易和控制，如 Tesla 的 Powerpacks、Powerwalls 和 Megapacks，通过机器学习来优化，以更好地利用资产并更直接地将资产货币化，目前已经管理了超过 1.2 GWh的储能。 图1 特斯拉的Autobidder 平台，实时交易 一、特斯拉的虚拟电厂 特斯拉的做法，其本质上是把能源体系做在了一起。背景是加州的高温增加了对于电网的需求，而干旱影响了水电的输出，特斯拉的做法是希望能够通过自己的系统，把在加州的 Powerwall 用户群集中起来，在需要时释放储能

  电池资产和（电力）交易系统 /

  在全球 电动汽车 竞赛中，英国正努力赶上其竞争对手。 由于汽车制造商第一先考虑在本土市场开发新技术，对英国的新投资正在减少。与此同时，其他几个国家政府也在做出更大的承诺来吸引企业，而英国脱欧的不确定性正在侵蚀英国长期以来作为欧洲跳板的地位。 在经过日本本田、日产和丰田以及德国宝马等制造商大举投资后，英国汽车制造业经历了数十年的复兴，但随着汽车行业逐渐从内燃机转向电气化，英国汽车行业的未来似乎不那么确定了。上个月，本田汽车宣布关闭位于英国斯文顿的汽车装配厂，专注于在日本生产电动汽车，此举也凸显出这一点。 英国商务大臣Greg Clark向《金融时报》表示，“英国汽车行业一直以来非常繁荣，但咱们不可以把它看作是理所当然。如果我们想

  高通宣布，双方已签订电动汽车无线充电( WEVC )许可协议。尼吉康将在其产品组合中纳入高通 Halo? WEVC 技术，并且将专注于支持亚洲的插电式混合动力汽车( PHEV )制造商和纯电动汽车( EV )制造商实现WEVC系统的商用。基于该协议，尼吉康计划开发、制造和提供基于高通 Halo技术的WEVC系统。 尼吉康是领先的汽车电源电子设备专家，在高通的全面技术上的支持下，尼吉康将提供 WEVC 系统。尼吉康是备受信赖的汽车供应商，在亚洲、尤其是日本开展广泛业务。 尼吉康株式会社 NECST 事业本部首席执行董事、生产董事野口直人表示：“我们的核心使命是通过高质量的前沿科学技术产品实现用户需求，同时我们也重视成本问题。我们很高兴能够

  乐金 集团( LG  Group)旗下子公司积极发展车用电子事业，零组件产品多样化令人眼花撩乱，说可组成一整台电动车也不夸张，引发外界关注乐金是否也将跨足电动车制造。    据韩联社报导，乐金电子(LG Electronics)生产电动车驱动马达、变频器、电池包(Pack)，最近决定在美国密西根州投资285亿韩元(约2,530万美元)，兴建电池包与马达工厂，并且推动购并奥地利汽车灯具业者ZKW。    其他发展车用电子事业的关系企业还有乐金化学(LG Chem)生产电动车电池，乐金 显示器 (LG Display)生产车用显示器，乐金Hausys (LG Hausys)生产汽车内外装材料，乐金Innotek (LG Innotek

  据彭博社报道，当雷克萨斯在1989年被推出时，该品牌以提供无与伦比的消费者服务而闻名。34年后，其首批 电动汽车 车主得到的充电体验，并没有让丰田汽车公司旗下的这个豪华品牌感到满意。 图片来自：雷克萨斯 10月25日，雷克萨斯总裁Takashi Watanabe在东京车展（2023年更名为“日本移动出行展，即Japan Mobility Show）上表示，由于充电基础设施不完善的问题，电动汽车在日本的发展并不顺利，丰田集团的所在地就是一个典型的例子。 Watanabe指出，该公司正试图积极改善这样的一种情况，并把日本作为一个试验台，加快对问题的调查，以减少花了钱的人电动汽车的焦虑。“我们在问自己，怎么样才可以让体验变得更好？

  充电体验 /

  很快，所有在公共道路上行驶的纯 电动汽车 、混合动力汽车、由燃料电池和电池驱动的汽车都需要像内燃机汽车一样，可以发出噪音。为帮助汽车制造商们遵守该项联邦法规，据外国媒体报道， ECCO Safety Group公司推出了电动汽车警报系统（EVAS）。EVAS系统超越了标准系统，提供了一个定制的声音库，既可保证行人的安全，又能够让汽车制造商打造一个声音品牌。 （图片来自： ECCO） 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在FMVSS 141规则中提出了 电动汽车 最低声音要求。具体而言，在公共道路和公共空间中运行的、重量低于10000磅（约合4535.92千克）的车辆在加速、减速、倒车和空转时需要发出一个高于周围街道噪音

  推出警报系统 可发出定制声音保护行人安全 /

  大众8日宣布与 谷歌 建立合作伙伴关系，利用量子计算技术，改善 电动汽车 电池等现存技术。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 大众一直在大力投资电池研发，以支持从明年开始的扩大电动车生产计划。迄今为止，他们的努力大多分布在在电池的实际生产及保证钴等稀有原材料上，但他们也在探索更多面向未来的选择，以提高电池的科学技术水平。 今天，大众宣布与 谷歌 建立合作伙伴关系，利用量子计算机改善 电动汽车 电池和其他交通工具的未来，如交通优化和新的机器学习过程。 量子计算仍处于起步阶段，但 谷歌 在这一领域已处于领头羊，今年早一点的时候，已允许AI研究人员访问量子计算机，以驱动应用程序的开发。 人们认为，AI和量子计算有可

  安全要求

  系统的研发和产业进展

  用动力蓄电池安全要求及试验方法.PDF

  与控制器？

  直播回放: 节能减碳 - 用于光伏逆变器/储能系统的欧姆龙继电器‧开关‧连接器解决方案

  直播回放: 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）

  解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

  变频器是一种应用现代电力电子技术、计算机控制技术和通信技术，将电动机工作电源固定的频率变换为连续可调的频率，从而控制交流电动机运转 ...

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