伴随一场岁末寒潮，2019年如期而至，身为土生土长东北娃的我对于这场突如其来的寒冷都叫苦不迭。

  楼市在舆论与政策的施压下显著降温；长期资金市场在诸多繁杂因素下持续走低；车市在28年来首次负增长。

  然而温度有冷就有热，2018年拥有50年一遇的最热夏天；AI行业实现飞速突破；工程奇迹港珠澳大桥成功通车；东风日产销量达1000万辆，正式步入千万级体量车企！

  没有众多周边技术的日趋成熟，AI产业不可能实现爆发式增长；没有工程师和基建工人的血汗，伶仃洋畔亦无法看到如此宏伟的港珠澳大桥；对于东风日产而言，只有少数稳健而强大的价值链体系，也不可能在短短15年内就实现整体销量1000万台的壮举。

  在中国加入WTO之后的2003年夏，东风日产正式成立，起初由于只有阳光一款车型，整体销量数据并不抢眼。

  不过，在意识到短板，并且嗅到国内车市井喷之苗头后，东风日产不断的引入新产品扩充阵营，填补级别空白，这样就带来的立竿见影的效果，销量飞速增长，2008年，迎来了100万整车下线年迎来了1000万量的喜人成绩。

  从2003年第一款阳光下线万辆产销规模，东风日产用了5年时间实现了企业与中国文化的磨合。

  2003年的阳光、2004年的天籁J31、2005年的颐达和2006年的轩逸、2007年的骊威等一系列产品奠定了东风日产在华销售基础。

  随后的5年堪称东风日产在华的发展期，随着2008年逍客的上市以及2009年奇骏的推出，东风日产产品线进一步丰富，用实力巩固了国内一线合资品牌的地位。

  而距离我们最近的五年，则是东风日产的爆发期，连续四年的年均百万销量造就了历时15年步入千万销量的奇迹。

  当然，能坐稳一线年实现销量逆势走高，光凭产品线丰富是根本不可行的，连续十四年入选沃德十佳发动机的日产VQ系列就是日产用实际行动践行“技术日产”的最有力证明。

  15年间，东风日产持续加大在研发技术领域的投入，目前已经具备反哺日产全球的能力。甚至早在2011年、2012年，东风日产花都工厂和襄阳工厂连续获得日产全球35家工厂制造水平评选的冠亚军。

  犹记得在J.D.Power亚太公司发布2013年度中国汽车销售满意度研究报告中，东风日产获得全品牌冠军，成为行业首个销售满意度超过豪华车品牌的非豪华车品牌。

  产品、技术、服务是一个车企的核心竞争力，这不仅让东风日产在过去15年步步走高，更让东风日产练就一身抗寒体质。

  按照东风日产此前的销量数据，2019年东风日产在全新天籁的加持下，仍会维持年销百万的高增长态势，帮助东风日产挑战合资TOP前3的“2022五年计划”健康实现！

  想做合资前3不仅需要野心，更需要实力！如果在2017年这种野心是初露端倪，那么2018年就是付诸实行。

  于其他日系品牌还在考量自吸与增压到底该何去何从时，全新天籁已然搭载2.0T增压发动机面世，打响了东风日产主动求变的第一枪！

  这款发动机入选了“2019年度沃德十佳发动机”，能轻松实现14:1-8:1之间的无极切换，上限功率252马力，峰值扭矩380牛·米，匹配CVT变速箱，百公里加速时间6秒出头。

  作为日产家族最先进发动机，本是源于F1赛车打造而来的，通过曲轴下方增加的一套电控回旋机构，在曲轴旋转轴心位置不变的情况下控制曲柄连杆的动作高度，也就是对活塞和曲柄进行整体的上下推移，这个范围是6mm。这样一来，压缩比就可以从8：1到14：1进行无级调节。

  可变压缩比发动机对空间利用率的要求很高，体积不能太大，日产的VC-TURBO就实现了仅通过一台伺服电机，与四个气缸所有的活塞实现机构上的连接。一动全动，非常大地节省执行机构所占的体积，不会出现某个气缸工作状态不一致的情况。

  这套技术路线，还有一个很大的优势，那就是振动抑制，平稳性堪比大排量V6自吸发动机！

  目前有消息表明，直到2022年，东风日产将投放4款搭载VC-TURBO发动机车型，可见日产在国6标准下对于低碳、环保、高效是十分重视的，未来在除中级车之外的细分级别上会有更多的小排量增压发动机车型出现，小排量增压机的竞争将更加激烈。

  在未来，日产还会加大力度研发全电机驱动的e-POWER智充电动以及开发100%乙醇或乙醇混合水为原料的e-BioFuel-Cell酶生物燃料电池。

  更令人欣喜的是，酶生物燃料电池原型车已经计划在巴西进行实地测试，初步预计以100%的乙醇为原料为24千瓦时的电池充电，续航里程可超过600公里。

  在去年6月12日的东风日产企业大学发布会上，东风日产自主研发的车联网系统“智行+”正式对外发布，日产“智行+”是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的智联车联系统。

  一直以来，在智能网联系统上，自主品牌们可以说搞得风生水起，走在前列。相对来说，合资品牌受制于种种原因，在这方面的脚步并不大。但是东风日产“智行+”系统的发布，改变了此格局。

  日产智行+科技包含智能语音控制管理系统，车载全时导航，车辆远程实时监控，车载4GWiFi热点，24小时海量娱乐内容，0元享畅游流量包、10年免费的日产智联系统的基础服务流量。

  在外观设计、应用发明等方面，实现了自主研发，目前拥有11项国家专利。毫无疑问，日产的用户将以近乎0的成本得到行业最前端的智能人机交互体验。

  在智行+满足人机互联的需求之后，日产并没有放下技术研发的脚步，目前正在努力研发Vehicleto X车联网生态技术。

  在未来，日产将实现实现车与车、车与社会的互联，真正打造出每一款车的中枢神经，让车成为你真正的外出伙伴。

  个人认为，日产对于智能驾驶的定义不仅局限于车联网和智能动力两方面，同时日产对于智能驾驶也不仅仅局限于可变压缩比这么简单。对于着重深耕技术的日产而言，还有好多技术储备没有应用。例如Brain-to-Vehicle脑控车以及与NASA合作开发的SAM无缝无人驾驶管理两种黑科技也会陆续出现。

  前者将通过人类大脑发出的信号，让驾驶变得更自主、更具电动化与互联化；后者将构建车载人工智能的认知，实现数以百万计的无人驾驶汽车与驾驶者之间的和谐共处，加快全面无人驾驶时代的到来。

  未来对东风于日产而言是机遇与挑战并存的，俗话说打江山容易守江山难。在前产品保有量、研发技术、用户口碑均呈上升态势的既定事实下，不断加大技术研发的投入、新产品的导入，是东风日产扩大领先步伐的重中之重。毕竟没有人规定寒冷只存一季，寒潮只现一年。

  2019经济环境可能如沐春风，亦可能四季如冬。沧海横流，方显英雄本色，寒冬才是检验车企的那把达摩克利斯之剑，让我们拭目以待吧。

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