源自Delta II平台的现款科鲁兹是通用全球战略中的一款重要车型，其诞生之初就被赋予了挽救通用的使命。正是这款时尚紧凑型车让通用汽车走出美国汽车业不景气及远离了破产的边缘。雪佛兰新新一代科鲁兹（下称：全新科鲁兹）将在马上就要来临的北京车展上亮相。搭载了新新一代ECO的全新科鲁兹再一次燃起了消费者强烈的购买欲望。本文将详细剖析全新科鲁兹非常关注的那套1.4T全新动力总成。

  在网上暂时还没有全新科鲁兹的清晰谍照，官方也没有发布全新科鲁兹的官图，可能是为了在北京车展亮相留个悬念吧。据厂家介绍，新车在沿用部分现款设计元素的同时作了较多的改变。总之新款绝对能让我们消费者有耳目一新的感觉。

  动力系统方面，新新一代科鲁兹将率先搭载通用汽车全新的1.4T ECOTEC发动机，与之搭配的是全新设计的7速DCG双离合变速箱以及6MT变速箱（代号M1X）。而全新的1.5L ECOTEC自然进气直喷发动机会搭配5MT和第三代6AT变速箱。

  国产全新科鲁兹在调校上与国外的版本有什么不同呢？上海通用汽车动力总成产品PLE执行总监王永强先生（下称王先生）对此作出了如下回应：在发动机调校上，中国版本的全新ECOTEC 1.4T/1.5L发动机的压缩比稍微降低以适应中国的油品，在保证动力性能的前提下提升发动机的运转平顺性。

  全新科鲁兹在配置上有怎样的亮点？全新科鲁兹外形设计强调运动感，充满肌肉线条；内饰采用更为高档的材质来打造出运动风格。全新科鲁兹搭载了性能更出色的发动机及变速箱，其中1.4T/1.5L ECOTEC发动机、7速DCG变速箱以及6速手动变速箱都是全新设计的。除此以外，全新科鲁兹还引入了通用的MyLink车载互联技术，使其在科技配置上更具吸引力。

  老款科鲁兹会像凯越一样挂上汽通用五菱的标（宝骏630）继续生产销售吗？笔者对此咨询了雪佛兰区域营销副总经理吴斌，他表示暂时没有这样的计划而且可能性不大。

  大众的DSG事件让我们消费者对双离合变速箱又爱又恨。通用的DCG变速箱的保修期与整车保修期一致，在制定这个保修政策上是怎样考虑的？王先生对此是这样回复的：DCG变速箱在设计之初就把变速箱的稳定性作为最重要的设计目标，并且针对中国拥堵路况进行了特别的优化，在量产前也进行了大量的路试。因而，DCG变速箱的稳定性是毋庸置疑的，并没有必要采取比较特殊的保修政策。

  全新科鲁兹上的1.4T发动机和DCG双离合变速箱会用在别克的车型上吗？上汽通用的官方资料中提到，新的ECOTEC动力总成将在2017年应用到通用旗下的五个，这中间还包括：别克、雪佛兰、欧宝、霍顿（Holden）以及沃克斯豪尔（Vauxhall）。

  在今年的3月份，通用一口气发布了11款全新的ECOTEC小排量发动机，排量从1.0L-1.5L。这些发动机有自然吸气、涡轮增压，三气缸或四汽缸等多种不同类型。

  全新ECOTEC系列发动机各型号的排量不同、汽缸数不同、进气形式不同（自吸/增压）、燃油喷射形式不同（直喷/歧管喷射）。但是此次发布的这一系列发动机缸径（74mm）和气缸中心间距（81mm）却是一致的。

  这样的设计有点像车身模块化的理念，能够降低设计和生产所带来的成本。打个比方，不同排量和汽缸数的发动机因采用相同的缸径和气缸中心间距，在设计时能够很快很方便地设计出不同的变种；同时，共同的缸径参数使得这些发动机能够尽可能地采用相同的活塞、活塞环、气门、火花塞、喷嘴等部件。

  即将搭载在全新科鲁兹上的ECOTEC 1.4T发动机是消费的人最为关注的一款发动机。而与大众经典的EA111 1.4T或是全新的EA211 1.4T发动机亦或是通用的老款ECOTEC 1.4T（LUJ）相比，这款ECOTEC 1.4T有着怎样的优势呢？请看下表。点这里就可以看相关发动机技术解析：大众EA111/大众EA211/通用1.4T LUJ。

  全新的ECOTEC 1.4T发动机采用了缸内直喷技术、双可变气门正时、轻质单涡管涡轮、免维护金属逆齿正时链、全铝缸体、变排量油泵、集成在汽缸盖上的排气歧管等行业领先技术。这一切都是的全新的ECOTEC 1.4T发动机拥有赶上并超越大众EA系列发动机的实力。

  全新ECOTEC系列发动机采用变排量机油泵，可以依据发动机负荷调节机油供应，减少能量损耗，降低油耗。

  全新的ECOTEC 1.4T发动机与大众EA系列的1.4T发动机在结构上有一个很大的不同，那就是中冷器的类型。大众那两款1.4T EA系列发动机采用的是集成在进气歧管内部的水冷式中冷器，而全新的ECOTEC 1.4T发动机则沿用老款上采用的外置式空-空中冷器。关于与竞品采用了不同形式的中冷器，通用的工程师表示：之所以采用空-空中冷器，是因为这种设计能够降低发动机系统集成的难度，同时也能降低成本。

  全新的ECOTEC 1.4T发动机位于油底壳的平衡轴以及油轨上的套管经过改良优化，使得发动机的NVH性能有了明显的提升。根据通用的官方数据，全新ECOTEC 1.4T发动机会比同类竞品（这里指的很可能是大众的EA211 1.4T）噪音低6分贝。

  全新的ECOTEC 1.4T发动机的排气歧管集成在汽缸盖内部，能够有效提升发动机的热效率。采用这种设计的发动机能够更快达到合适的工作时候的温度，在冬天能够更快让空调系统输出热风。由于排气歧管采用了冷却液冷却，所以涡轮压缩后的空气温度有所降低，能够缓解中冷器的工作压力。

  全新的ECOTEC 1.4T发动机采用了轻质单涡管涡轮，能在1500rpm的时候迸发出90%的扭矩，在1600rpm的时候达到扭矩峰值并持续至约4000rpm。

  涡轮增压发动机曲轴承受的应力更大，因而全新的ECOTEC 1.4T发动机采用了锻钢曲轴以提高强度减小震动。而全新的ECOTEC 1.5L发动机由于燃烧室压力较低，采用了质量更轻的中空铸铁曲轴。

  全新ECOTEC发动机的活塞采用过共晶合金铝质活塞，能大大降低运动噪音；连杆则采用粉末金属钢质连杆，拥有很好的耐用性。

  据通用官方的数据，全新的采用缸内直喷的ECOTEC系列发动机的压缩比最高可达12.5:1。这么高的压缩比会否对燃油标号提出更高的要求呢？对此，上海通用汽车动力总成生产线执行总监Jens Wernecke有这样的回应：全新系列的ECOTEC发动机的压缩比参数其实可以更高一些，但是考虑到中国的燃油现状，我们采取了比较保守的设定（全新科鲁兹上的1.4T ECOTEC压缩比设定为11.5:1），在不降低动力的情况下保证发动机运行的平顺性。

  全新的7速DCG双离合变速箱采用三轴（含输入轴）齿轮箱与电动液压控制的双离合器，最大传递扭矩为250N·m。这款7速DCG变速箱的最大传递扭矩与大众7速DSG变速箱（DQ200）持平（关于大众双离合历史可参看《大众双离合变速箱的那些事》）。而全新的7速DCG双离合变速箱针对变速箱的耐用性与稳定性进行了更多的考量，通过特殊的设计保证变速箱在生命周期内均能提供出色的稳定性。

  这款7速DCG变速箱能兼顾前驱和四驱的车型。也就是说，像是别克昂科拉/雪佛兰创酷TRAX这种小型SUV也有望配置这款变速箱。

  该款双离合变速箱由通用与上汽共同研发，也就是说上汽旗下的上汽荣威以及上汽通用五菱的车型都有机会使用该款变速箱技术。

  中国团队参与该变速箱的研发，在中国国内进行了大量的调研和实验，为该变速箱的设计提供了大量宝贵数据。为了更好的提高DCG双离合变速箱的稳定性和可靠性，工程师采用了特殊的摩擦片材料以及采用了增大摩擦面积的设计，提高了双离合器的耐热能力，因而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高的稳定性问题。整个DCG变速箱项目进行了等同于425万公里的测试。

  同时，这款DCG变速箱的电控单元是分离于油路的，也就不存在变速箱油油质劣化导致的电路故障了。

  这款DCG变速箱的双离合器采用的电动液压控制装置与大众DSG有一定的区别（关于大众DSG的结构，可参看《福特大众干式双离合对比》）。大众DSG是通过杠杆来控制双离合器的，而通用DCG则是通过一个电动液压驱动的同轴伺服缸（通用内部称其为“Dual CSC”）来控制双离合器。采用同轴伺服缸能使这款DCG控制更精确、噪音更低、重量更轻。厂家在讲解会上没有详细讲述同轴伺服缸的结构，等拿到有关的资料后笔者再作详细解析。

  值得一提的是，这款DCG变速箱的7个前进挡以及1个倒车挡都采用了成本更高的螺旋形齿轮，大大降低了齿轮的啮合负载和噪音。

  总结：ECOTEC 1.4T发动机在动力输出、轻量化以及NVH性能上相较旧款有了明显的提升，而与同级竞品（如大众EA211 1.4T）相比也有不少的优势。全新的7速DCG双离合变速箱针对变速箱的耐用性与稳定性进行了更多的考量，通过特殊的设计保证变速箱在生命周期内均能提供出色的稳定性。全新的ECOTEC 1.4T发动机和7速DCG双离合变速箱有足够的实力挑战甚至超越大众的EA211 1.4T发动机以及7速DSG双离合变速箱，成为新一代黄金动力组合。

  全新科鲁兹这套1.4T+DCG的动力系统在账面数据上是相当着迷的，而关于全新1.4T发动机的油耗表现、DCG双离合器变速箱换挡性能及稳定性则只有等全新科鲁兹上市后才能见分晓。无论如何，厂商之间的技术竞争以及厂商自身的技术突破，对我们众多购买的人来说都是一件再好不过的事情。

  最后提一下同样会出现在全新科鲁兹上的1.5L发动机，这是一款缸内直喷自然进气发动机，动力性能与大众EA211 1.6L相若。而与其搭配的6AT变速箱是通用的第三代6速自动变速箱，其性能表现也相当引人关注。这两款产品的深入剖析我们将在技术频道后续的文章中为大家奉上，敬请留意。

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